甩掛運輸區域市場變化分析
從“一線兩點”向“多點循（xún）環”轉變
前不久，在廣州召開的“粵、蘇（sū）、皖、贛四省物流大通道智慧甩（shuǎi）掛運輸合作交流會”上傳出信息，針對（duì）這四省製定的甩掛運（yùn）輸組織方（fāng）案提（tí）出，在大通道沿線21個節點城市之間搭建政府、行業協會及企業（yè）的合作（zuò）平台（tái），建（jiàn）立串式“甩掛接力”合作機製。目前，四省物（wù）流大通（tōng）道的21個節點城市在加（jiā）快謀劃，其中安徽與（yǔ）廣東智慧甩掛運輸即將啟動。
在國家大力推進甩（shuǎi）掛運輸方式（shì）的（de）背景下，以地方交通部（bù）門、企業自發組織成立的甩掛運輸聯盟近兩年來發展迅速。2012年5月，魯、遼、津、冀（jì）、蒙、吉、黑七省啟動中國第一（yī）個跨（kuà）省甩掛物流聯盟——環渤海灣甩掛運輸聯盟。此後，各城（chéng）市（shì）及跨區域的甩掛運輸聯盟不斷出現，影響力逐漸增大。目前全國（guó）成立的不同形式的甩掛聯盟有華中甩掛運輸聯盟、山東省甩掛運輸聯盟、環（huán）渤海灣（wān）甩掛運輸聯盟、遼魯貨滾甩掛運（yùn）輸聯盟、泛（fàn）珠三角甩掛運輸聯盟、上海道路集裝箱運（yùn）輸企業（甩掛（guà））聯盟、通遼甩掛運輸區域合作聯盟等。
華中甩掛物流聯（lián）盟秘書長王浩瑩介紹，隨著甩掛運輸的（de）發展（zhǎn），形成各具（jù）特色的甩掛運（yùn）輸聯盟（méng），區域信息平台的建立為甩掛運輸注入新的力量（liàng）。比如，2013年10月成（chéng）立的華中甩掛運輸聯盟有39家企業，聯盟成員中有24家企業是交通運輸部甩掛試點項目單（dān）位。幾個省份（fèn）在小範（fàn）圍內建立合（hé）作團體，分享甩掛運（yùn）輸（shū）的信息，貨運線路更加清晰，同時可享（xiǎng）受區（qū）域內港口甩掛運輸車（chē）輛作業費用的優惠政策。
一些物流（liú）運輸企業已經（jīng）開（kāi）始由“一線兩點”專線甩掛（guà）模式向“多點循環”甩掛模式轉變。
國家推進甩掛聯盟等主題性試（shì）點項目
我國甩掛運輸（shū）主要以專線形態為主（zhǔ），沒有真正形成（chéng）網絡。多是（shì）個體（tǐ）單車、小型貨運進行跨省經營（yíng），管（guǎn）理、運輸效率低，缺少抗風險能力，影響甩掛運輸的貨（huò）運資源和利潤空間。
交通運輸部為（wéi）深（shēn）入（rù）推進公路甩掛運輸試點工作（zuò），有效促進道路貨運行（háng）業（yè）轉型升級和節能減排，按照財政（zhèng）部、交通運（yùn）輸部聯合印發的（de）《公路甩掛（guà）運輸（shū）試點專項資（zī）金管理暫行辦法》要求，在已經開展的三批公路（lù）甩掛運輸試點基礎上，2014年啟動了公路甩掛運輸第四批試點的前期工（gōng）作。王浩瑩（yíng）告（gào）訴記（jì）者，交通運輸部推進（jìn）的第四批公路甩掛運（yùn）輸試點支持主題性試點項目，就是圍繞某個特定主題，以甩掛運輸（shū）業務為紐帶，集約整合2~3個甩掛運輸項目，優化和共享站場、車輛（liàng）、信息資源配置，以提升（shēng）運輸（shū）組織效率、促進節能減排。主題性試（shì）點項目由（yóu）交通運輸部聯合財政部批準，由省級（jí）道路運輸管（guǎn）理機構具體負責實施，承擔試點任務（wù）的運輸企業和站場經營企業為建設實施主體。跨省域聯合開展的主題性試（shì）點項目由牽頭（tóu）省道路運輸管理機構編製試（shì）點實（shí）施方案，參（cān）與省份根（gēn）據本省實際（jì）另申報其他主題性試點項目。
提高甩掛運輸集約化程度
運輸是物流的基礎環節（jiē），甩掛運輸又是運輸環節中較科學先進的模式。甩掛運輸要既掛得上，又甩得下，就要在（zài）甩掛運輸模式（shì）上（shàng）下功夫，創新甩掛運輸的新模式。
目（mù）前，我國甩掛運輸並沒（méi）有標準化，運輸企業（yè）單打獨鬥，運營成本較高。要改變這一現狀（zhuàng），借助從事甩掛運輸的聯盟功能，抱團發展，發揮網絡（luò）效應（yīng），能降低物流成本。
專家認為，甩掛運輸聯盟可（kě）以有效整合各類資源，打破企業間的壁壘，發揮各自不同的優勢，利用信息網絡係統和甩掛運（yùn）輸（shū）聯（lián）盟平台，合理調配，避免和減少重（chóng）複投資與資源浪（làng）費，還可以（yǐ）充分發揮甩掛運輸企業物流站場的功能，提升物（wù）流企業的資源利用效率（lǜ）。
王浩瑩表示，甩掛聯盟在平（píng）台（tái）開放、場地互租、掛車互換、線路共建、信息（xī）互聯等方麵進行探索和（hé）合作，推進甩掛運輸標（biāo）準化，實現物流效益最大化。甩掛運輸的真正優勢來源於網絡化運輸的組織方式，甩掛運輸企業（yè）打造以資產為紐帶、業（yè）務為核（hé）心、共贏為（wéi）原則、發展（zhǎn）為目標（biāo）的實體性企（qǐ）業，這種（zhǒng）模（mó）式有助於實現網絡化甩掛運輸，推進貨運業轉型升級。
對運輸車輛標準化要求更高（gāo）
甩掛聯盟在政策推進（jìn）和試點實施過程中，離不開運輸裝備。如果（guǒ）采（cǎi）用大範圍、多點循環的甩掛聯盟方式（shì）運（yùn）輸，對牽引車生產（chǎn）企業與掛車生產一致性標準提出（chū）要求。甩掛物流運營裏（lǐ）程比較長，牽引頭會在不同的（de）節點與不（bú）同的掛車匹配。相比“一線兩點”式的甩掛（guà）運輸，甩掛聯盟方式運輸對車輛的可靠性、標準化要求更（gèng）高。
從事甩（shuǎi）掛運輸的物流企業反映，甩掛運（yùn）輸技術標準不統一是行業內（nèi）普遍存在的問題。由於缺少相關的（de）政策規定，聯盟內企業（yè）要形成所有牽（qiān）引車與掛車采用統一的技術標準（zhǔn）還比較困難。此外，甩掛聯盟（méng）企業成員要建立自己（jǐ）的信息化（huà）係（xì）統，如何實現統一信息平台運作，實現（xiàn）信息對（duì）接等，也是甩掛聯盟企業（yè）要解決的問題。
記者了解到，物流企業在選擇運輸車輛時，需要破解的技術難題（tí）集中在掛（guà）車上，明（míng）確半掛車的非（fēi）機動車屬性，是解決（jué）甩掛運輸車輛管理（lǐ）相關問題的基礎，目前（qián）對車輛的定義還不是很清（qīng）楚。把牽引車作為主體，包括能否放寬掛車報廢的年限，在高速公路上行駛允許雙掛等等。
除（chú）了車（chē）輛標準化問（wèn）題外，車輛本身性能也是甩掛聯盟成員企業關注的。深圳一家物流企業負責人認為，對物流運輸企業來說（shuō），甩掛運輸（shū）是整（zhěng）個運輸組織的選取和調整。主要考慮運營線（xiàn）路的分析，在（zài）不同線路（lù）上（shàng）運（yùn）輸選用的（de）車型不一樣。另外，甩掛運輸的貨物（wù）一般不重，要保證車輛的可（kě）靠性和輕量化，平衡這兩者的關係。
交通運輸部公路科學研究院交通物流工程（chéng）研究中心主任顧敬岩（yán）認為，物流運輸車輛（liàng）的標準化、輕（qīng）量化程度低，互換性低。如果能互換，甩了能掛得上必須要（yào）標準化。還要解決車輛優化的問題，使車輛匹（pǐ）配得好，牽引車與掛車連接得當，能甩得下，連（lián）得上。
另外，在貨物裝載與固定對應（yīng）的裝載技術方麵，如果裝載不當就會導致車輛重心偏離。這需要進行測（cè）試評價（jià），車（chē）輛生產出來後需要（yào）大量測試試驗（yàn），有一定保障後才（cái）能（néng）上路（lù）。